基于智能車機的人機交互、基于T-BOX的智能車聯(lián)、基于環(huán)境感知的ADAS功能…功能實現(xiàn)性和用戶體驗亟待探索
借助App廠家和用戶之間反饋更加頻繁、G效，倒逼車企從產(chǎn)品、系統(tǒng)、生態(tài)、組織架構的變革（主機廠只有緊緊把終端消費者握在自己手里，才能更好的把握消費市場）
智能車聯(lián)新車搭載率逐年攀G，致力多面提升人-車-生活全場景智慧體驗
附件：凱睿賽馳:中國汽車智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品體驗及用戶需求研究
梳理并分析當前重點國家發(fā)布的自動駕駛戰(zhàn)略、政策、法規(guī)等文件，明確了重點國家的發(fā)展路徑、措施與手段，總結了現(xiàn)階段自動駕駛發(fā)展面臨的新挑戰(zhàn)以及迎接自動駕駛創(chuàng)新發(fā)展所需要采取的行動
新能源車BOM成本中，現(xiàn)階段汽車電子（含電控電驅） 合計占比20%，從汽車電動化的視角看，增量主要來自功率半導體，市場到2025年可達164億美元
聚焦營運車輛和基礎設施L域，建立支撐車聯(lián)網(wǎng)應用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的智能交通相關標準體系，分階段出臺一批關鍵性、基礎性智能交通標準
華為正式發(fā)布智能汽車解決方案品牌HI,HI全棧解決方案集芯片,操作系統(tǒng),感知硬件,決策融合算法,云計算等優(yōu)勢為一體，打造汽車技術閉環(huán)
華為作為解決方案提供商，聯(lián)合北汽推出J狐阿爾法S,華為以芯片、全車解決方案等核心環(huán)節(jié)為抓手，不涉及智能網(wǎng)聯(lián)汽車整車生產(chǎn)業(yè)務，切入智能網(wǎng)聯(lián)汽車L域
在產(chǎn)業(yè)層面，頭部科技公司更具產(chǎn)業(yè)生態(tài)構建意識，相繼與產(chǎn)業(yè)中頭部主機廠和物流場景方達成深度合作關系，搶占生態(tài)出色資源
目前末端配送主要的場景是快遞和即時配送，后者包括外賣、生鮮宅配、商超零售、醫(yī)藥配送等。無論是哪個場景，配送物品種類眾多，配送場景復雜，
SOA是一個組件化模型，交互的服務大致由三個實體組成：服務請求者、服務提供者和服務注冊表。其中實體間的操作包括：服務發(fā)布、服務發(fā)現(xiàn)、服務綁定和調用
智慧停車系統(tǒng)能在相對低成本和短時間下，通過網(wǎng)聯(lián)技術，整合現(xiàn)有資源，盤活車位利用率，側面增加停車位，全國范圍內(nèi)僅9%的城市車位使用率在50%以上
汽車電子電氣架構總體呈現(xiàn)分布式ECU架構向域控制器EE架構發(fā)展，后演進成集中式EE架構，EE架構升級已成為智能汽車發(fā)展的關鍵
戰(zhàn)略定位：華為不造車，基于 ICT 技術，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量零部件供應商，智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車正在成為人類社會新的革命性發(fā)展引擎
百度Apollo智能交通白皮書-ACE智能交通引擎2.0，對Apollo在智能交通L域的探索進行了系統(tǒng)化成果展示，對解決智能交通痛點問題、可持續(xù)商業(yè)模式的又一次探索
